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深中通道伶仃洋上穿云破海
十项世界之最“中国名片”有何不同？
文/羊城晚报记者 王丹阳 通讯员 沈仲
图/羊城晚报记者 宋金峪 周巍 王磊
初夏6月，深中通道已穿云破海，踏浪而来。本月底正式开通运营后，从深圳到中山驾车只需要半个小时。
“深中通道是中国推进‘平安百年品质工程’的示范工程，是代表中国国家形象的名片工程，是助推我国实现‘交通强国’的重大标杆工程。”深中通道管理中心主任、总工程师宋神友如是说。
作为粤港澳大湾区世界级的超级工程，深中通道究竟有何过人之处？集十项世界之最于一身的这座跨海通道，凭什么能为全球交通提供广东经验和中国方案？
核心材料 关键技术 大国重器
深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通过万顷沙互通与南中高速连接，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接。项目集“桥-岛-隧-水下互通”于一体，全长约24公里，是当前世界上综合建设难度极高的跨海集群工程之一。
作为非凡的超级工程，深中通道成功地将桥、岛、隧道以及水下互通的先进概念从理论转化为实践，为全球交通发展开启了崭新的篇章。
背后的秘诀有八个字：需求引领、创新驱动。
深中通道创新了跨海交通集群工程管理新范式，构建现代工程建设管理体系，实现“一流管理”；全力推行工业化建造和智能建造，研发形成了15项世界首创的核心材料、关键技术和大国重器，攻克了离岸海中超大跨径悬索桥、外海超宽钢壳沉管隧道等领域“卡脖子”技术难题，系统革新了离岸海中超大跨径悬索桥建造技术、外海超大尺度沉管管节浮运安装工艺，支撑了深中通道高质量、高精度、高工效建设，形成了“一流技术”；实施精细管理和精品建造，在世界首例双向八车道海底隧道、世界最大跨径离岸海中悬索桥、世界首例水下枢纽互通立交等领域取得五项突破引领性的“深中质量”，打造了“一流设施”；培育了一批素质优良的跨海交通集群工程建设人才梯队和创新团队，为世界跨海通道工程提供了广东经验和中国方案。
海上最大海底最长都在湾区
在浩瀚的伶仃洋上，面对高温、高湿、高盐、强台风频发等恶劣复杂海洋环境，深中通道研发了“整体钢箱梁 水平导流板 上稳定板 高透风率栏杆”的组合气动控制技术，首创了复杂海域“锁扣钢管桩 工字型板桩 平行钢丝索 地连墙”自平衡柔性新型离岸海中巨型锚碇快速建造技术，研制了正交异性钢桥面板u肋双面埋弧全熔透焊接接头，研发了φ6mm-2060mpa锌铝多元合金镀层耐久型钢丝及索股与智慧架设技术，国内首次研制了超高桥塔一体化智能筑塔机，建成了世界最大跨径全离岸海中悬索桥，进一步巩固我国外海超大跨径悬索桥建造技术的领先地位。
在复杂的海况下，深中通道建成了世界最长最宽海底钢壳-混凝土沉管隧道，突破了国外技术封锁，攻克了“卡脖子”世界级难题。首次提出了标准段双向8车道、变宽段双向10车道深埋钢壳混凝土跨海沉管隧道新型组合结构，填补了行业空白，实现了隔舱式钢壳混凝土结构弯剪设计方法从0到1的突破，成果纳入了行业标准；发明了沉管隧道推出式最终接头压接与安装方法；首创了大型钢壳沉管工业化、数字化智能建造体系；研制了世界上第一艘超大型管节自航式浮运安装一体船；首次提出了海相深厚淤泥地质条件下大直径深层水泥搅拌桩与双层垫层组合的沉管隧道基础处理新技术。创造了钢壳沉管制造一节/月、浇筑一节/月，同一个窗口安装两个管节、连续6个月同时沉放两节/月的深中速度，40米水深沉管毫米级安装精度等多项世界纪录，革新了超宽变宽外海沉管隧道浮运安装技术。
“深中通道建设，以开放的胸怀学习借鉴国际先进理念和技术成果，以关键技术自主创新、科技成果转化应用为己任，牢牢把创新的主导权、发展的主动权掌握在自己手中，为中国跨海交通集群工程建设自立自强提供了一个成功范例。”宋神友说。
深中通道
十大世界之最
深中大桥
1.世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥(主跨1666米)。
2.世界最高通航净高海中大桥(通航净高76.5米)。
3.世界最大海中悬索桥锚碇(单个锚碇混凝土方量约34.4万立方米)。
4.世界最高悬索桥抗风检验风速(最高颤振检验风速83.7m／s)。
5.世界最大体量钢桥面热拌环氧沥青铺装(面积达到37.88万平方米)。
钢壳-混凝土沉管隧道工程
6.世界最长的双向八车道海底沉管隧道(长5035米，32个管节＋1个最终接头)。
7.世界最宽的海底钢壳-混凝土沉管隧道［标准管节长165米、宽46米(最宽55.6米)、高10.6米］。
8.世界单体体量浇筑最大钢壳沉管自密实混凝土浇筑(单个标准管节混凝土浇筑方量达到29000立方米，累计910000立方米)。
9.世界首例水下高速公路枢纽互通—机场互通立交。
10.世界最宽(3米)的可反复折叠m型止水带应用于沉管最终接头。(羊城晚报) 去年10月，一些美国反华议员的手，也曾伸向risc-v领域。以中国问题特别委员会主席mike ➢gallagher为代表的议员们当时同样以“国家安全”为由，敦促拜登政府对ris ✅c-v采取行动，他们担心中国利用risc ☽-v削弱美国目前在芯片领域的领先地位，以实现军事现代化。 美国海军学会网站的分析也提出类似观点：由于美国造船业的持续衰退，大量海军舰艇的维修工作无法按期完成，排队等待维修的舰艇不但占据了有限的港口水域，而且还导致建造新舰的工人短缺问题更加严重。例如纽波特纽斯造船厂同时承担着美国航母的建造和升级维修工作，由于多艘现役航母的维护进度大幅延误，该造船厂无法抽调足够的熟练工人用于建造新型航母，这被认为是“企业”号建造进度延误的主要原因之一。
但所谓百年海军，想要快速改变美国造船业的现状是不可能的。因此美国将主意打到了盟友身上，不惜软下身段开始求人。彭博社援引美国政府高级官员的消息爆料，正在美国访问的日本首相岸田文雄将与美国总统拜登在 ♋10日会谈中讨论成立一个国防工业委员会，允许日本造船厂为美国海军舰艇进行更多的维护工作，以巩固两国军事同盟。该消息人士称，根据相关计划，日本造船厂对美军舰艇的维护作业仅需90天或更少时间，因此避免了将这些舰艇送回美国维修，节省了约一个月的海上航程。（详情点击文末“阅读原文”）
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