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“对欧洲尤其是对德国汽车行业来说，欧盟这一决定弊大于利，不利于欧洲汽车行业竞争力的提升。”13日，针对欧盟委员会宣布拟对自中国进口的电动汽车征收最高达38.1%临时反补贴税一事，德国大众汽车集团向《国际锐评》表示，欧洲需要的是促进汽车行业向电动化、气候中和转型，而不是搞保护主义。 不只大众，奔驰、宝马等欧洲车企都在第一时间表达了反对意见，认为加征关税将会阻碍欧洲车企发展，也会损害欧洲自身利益。欧盟中国商会也发布声明，对欧方贸易保护主义做法可能导致中欧贸易摩擦升级、冲击中欧经贸和商业关系表示担忧。 欧洲车企作为被欧盟“保护”的对象，此次集体发声反对，足以说明欧盟的这一决定根本不是为它们着想，而是在搞政治操弄。这一做法违背了市场经济原则和国际贸易规则，严重损害中欧汽车企业及汽车供应链企业正当权益，可谓损人害己。 事实上，自去年10月欧盟委员会决定对中国电动汽车发起反补贴调查起，欧洲内部就出现巨大分歧。德国、匈牙利等国明确反对，认为这么做会“搬起石头砸自己的脚”。从欧方初裁披露来看，缺乏事实与法律依据。中国电动汽车给欧洲带来的“冲击”，并不像一些人渲染得那么严重。来自美国荣鼎咨询公司的数据显示，去年中国电动汽车在欧洲市场份额为8%。而2022年，欧洲品牌电动汽车在中国市场的销售份额达到6%。两者相差不多。既然如此，欧方为何不顾反对声，执意用关税打压中国电动汽车呢？这背后，既有欧洲内部复杂的利益博弈，也与欧方一些人的三种心态有关。 其一，打压中国发展的心态。在欧洲，主张中欧合作是主流声音，但同时也存在一股反华势力。这些人不愿看到中国发展，刻意夸大中欧意识形态和政治制度分歧，一味渲染中方在中欧合作中“占了便宜”，设法阻挠中欧深化政治互信、拓展务实合作。特别是在当前欧洲保守主义和民粹主义情绪升温的背景下，这种噪音似乎找到了空间。从阻扰中企赴欧投资，到用关税打压中国电动汽车，“逢中必反”成了欧洲某些人的政治正确。 其二，惧怕公平竞争的心态。欧洲长期在传统燃油汽车领域优势明显，但随着中国新能源汽车行业快速发展，欧洲一些人惧怕中国实现“反超”。欧洲一些媒体直言，把中国汽车“挤出去”，能为欧洲汽车生产商赢得更多发展时间。事实真是这样吗？ 表面看，欧洲车企似乎能短期获益。但长期看，用不公平手段打压竞争对手，不仅会增加欧洲消费者的购车成本，也难以真正提升欧洲车企市场竞争力，对欧洲自身伤害更大。美国金瑞基金高级投资分析师安东尼・赛新指出，中国汽车制造商效率很高而且保持领先，欧盟的关税不会给它们带来太大影响，中国汽车仍然比欧洲汽车更有竞争力。 其三，对美国亦步亦趋的心态。欧洲曾是美国贸易保护行为的受害者，这次摇身一变为贸易摩擦的发动者，背后一个重要原因是美国的压力。最近一段时间，美方一边炒作所谓“产能过剩”的虚假叙事，一边把对中国电动汽车加征的关税大幅提高到100%。同时，美方还拉拢施压盟友，构筑围堵中国新能源产业发展的“小圈子”。 上个月，美国财政部长耶伦访欧时，就呼吁美欧联手应对中国电动汽车等行业的“产能过剩”问题。有分析称，欧方此次效仿美方加征关税，也是为了给美方一个交待。但欧方需要冷静想一想，以牺牲中欧合作大局为代价，去迎合美方对中国的打压，究竟值不值得？ 事实上，在新能源汽车产业领域，中欧有着广泛共同利益。近年来，宝马、大众等欧洲车企纷纷拓展在华新能源汽车业务。宁德时代、比亚迪、长城等中企已经或计划在欧洲投资建厂。通过良性竞争与合作，中欧电动汽车产业形成了“你中有我，我中有你”的格局，这有利于提升欧洲产业竞争力，也符合欧洲追求能源转型、减碳发展的愿景。 历史经验反复证明，关税带不来竞争力，贸易战没有赢家。中国电动汽车产业优势是通过充分竞争拼出来的，而不是靠产业补贴补出来的。欧方应认真倾听各界客观理性声音，立即纠正错误做法，停止将经贸问题政治化，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。如果欧方一意孤行，中方将坚决采取必要措施，捍卫世贸组织规则和市场原则，维护中国企业的合法权益。 （国际锐评评论员） 在四川之前，河南、内蒙古、浙江、江西的省级党委科技委员会已经亮相。河南、吉林和四川的省委科技委员会，都是由省委书记和省长担任主任。 （1）几千年来，古老的经典常读常新，杰出的思想常用常新，中华民族的伟大精神亘古常新……很多事物，在时间的淬炼中，愈显活力和价值。
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[国家统计局： ♋#一季度餐饮收入同比增长10.8%#]4月16日，国家统计局发布一季度中国经济数据。一季度，社会消费品零售总额12032 ♊7亿元，同比增长4. ♈7%。按消费类型分，商品零售106882 ⛴ 亿元，增长4.0%；餐饮收入13445亿元，增长10.8%。全国网上零售额33 ⛔082亿元，同比增长 ⏫12.4%。其中，实物商品网上零售额28 ⏳053亿元，增长11 ♉.6%。一季度，服务零售额同比增长10. ⛎0%。（中新财经）
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