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东方网记者王佳妮、汪鹏翀 7月11日报道：由上海申铁负责投资建设、铁科院参与联调联试的上海市域铁路机场联络线日前再传好消息。东方网记者从上海申铁获悉，上海机场联络线已顺利完成逐级提速试验，达到了176公里/小时的试验目标速度，这也是该线路联调联试工作的阶段性目标之一。
能开到176公里/小时的机场联络线列车究竟长啥样？和地铁、高铁有何区别？今天上午，东方网记者走进上海轨道交通市域机场联络线工程车辆临时检修基地，揭开列车的“神秘面纱”。
宽敞明亮的列车车厢、柔软舒适的蓝色座椅、精心设计的上海元素、便捷实用的无线充电……上海机场联络线的设计兼具美观与实用。东方网记者从上海申铁获悉，该线路使用的车型是我国首列市域c型列车。
作为目前国内最先进的市域动车组车辆，它基于复兴号智能城际动车组技术平台开发，结合上海市域铁路机场联络线特点，进行了一系列研究与探索并取得了重大技术突破：首次采用头车和中间车相同车辆长度的设计，解决了车辆灵活编组、站台门的活动门等间距设置的需求；车辆采用智能旅服、智能监测、智能运维和智能行车等前沿技术，大幅提升了车辆的智能化水平。除此之外，还首次实现了ctcs2 ato自动折返功能，大幅提高了运输效率，同时具备与国铁互联互通的条件。
机场联络线设计最高速度为160公里/小时，为何本次逐级提速试验的最高测试速度要达到176公里/小时？何为逐级提速试验？据上海申铁介绍，该试验是指根据联调联试试验大纲要求，利用市域动车组在线路上逐步提升运行速度，直至按线路设计速度110%的标准进行最高测试速度运行的试验。在试验过程中，根据设计和相关技术标准在规定速度范围内对系统功能、动态性能和系统状态进行测试，研判线路达速条件，全面检验供电系统、车辆系统及轨道系统运行的稳定性和匹配性，更好地保障行车安全。
在制定详细的逐级提速方案和应急预案后，上海申铁开展了轮轨关系、弓网关系、补偿电容、路基性能、桥梁性能、接地性能、车内噪声、空气动力学响应、电磁环境等9大项、29小项的相关科目测试。现场检测数据显示，机场联络线的车辆运行平稳性、轨道质量指数和接触网平顺性均处于国内领先水平。
记者获悉，截至目前，机场联络线首通段7座车站主体结构已完成，正在进行出入口等附属结构施工，预计今年三季度前完成。首通段轨道精调全部完成，装饰装修和机电安装工程已完成90% ，已启动列车上线调试、全线综合联试工作。列车方面，7列列车已进场，剩余10列车计划三季度内全部到场。
上海机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右。
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另外，近些年受经济下行、大规模减税降费、楼市土地市场低迷等影响，地方财政收入受到一定冲击，而刚性支出有增无减。在财政收支矛盾不断加大的背景下，地方政府也有更大的动力加强征管，查漏补缺，依法依规征收该征收的税费。当然，税务部门也要同时落实落细减税降费政策，坚守不收“过头税费”红线。
针对近期持续高温干旱对农业生产造成的不利影响，农业农村部在前期发布预警信息的基础上，于6月11日对河北、山西、江苏、安徽、山东、河南、陕西等省启动农业重大自然灾害四级应急响应。
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